May 2026 · reportes al Departamento de Transporte de EE. UU.
Clima extremo: 4.1% de los minutos de retraso.
Retraso de la aerolínea y avión que llega tarde: 75.2%.
Cada aerolínea grande de Estados Unidos reporta sus retrasos al gobierno federal todos los meses, incluida la causa. En 442,954 vuelos nacionales durante May 2026, 75.2% de los minutos de retraso reportados se codificaron a la operación de la propia aerolínea o a un avión que llegó tarde de un vuelo anterior, frente a 4.1% codificado como clima extremo. Son los reportes de las propias aerolíneas, no nuestras estimaciones, y cada cifra de abajo enlaza a su fuente.
75.2%
de los minutos de retraso codificados a la aerolínea o a un avión que llegó tarde
4.1%
de los minutos de retraso codificados como clima extremo
21.9%
de los vuelos llegaron con más de 15 minutos de retraso
Informe de evidencia · May 2026
Dónde se codificaron los minutos de retraso reportados.
De los minutos de retraso reportados, 75.2% se codificaron como retraso de la aerolínea o llegada tardía del avión; 4.1% se codificaron como clima extremo.
32.1%
codificado como retraso de la aerolínea: tripulación, mantenimiento, combustible, equipaje
43.1%
codificado como llegada tardía del avión, un efecto en cadena de un vuelo anterior
20.5%
codificado al sistema nacional de espacio aéreo
4.1%
codificado como clima extremo
Lo que esto no dice
- No dice que 75.2% del retraso sea culpa de la aerolínea. La llegada tardía del avión es un código de efecto en cadena: la BTS registra que el avión llegó tarde, no qué lo retrasó. Parte de ello empezó como clima o una restricción de tráfico aéreo horas antes, y los reportes no permiten decir cuánto.
- No dice que el clima cause solo 4.1% del retraso. El clima gestionado mediante control de flujo aéreo se archiva bajo el sistema nacional de espacio aéreo, así que su efecto real se reparte entre dos códigos y es mayor que la columna de clima extremo por sí sola.
- Lo que sí dice es que 32.1% de los minutos de retraso reportados se codifican directamente a asuntos dentro de la operación de la propia aerolínea —más de siete veces la proporción del clima extremo— y eso lo reporta la aerolínea misma, no es una estimación externa.
Base: 442,954 vuelos nacionales y 6,220,554 minutos de retraso reportados por 7 aerolíneas, May 2026. Las proporciones son sobre los minutos de retraso reportados en conjunto, no un promedio de porcentajes por aerolínea.
Ordenadas por qué tan seguido llegan tarde
Southwest Airlines fue la más impuntual con 27.5%; Alaska Airlines fue la más confiable con 16.7%. Compara llegadas tardías, cancelaciones y las categorías de causa reportadas a la BTS.
| Aerolínea | Vuelos | Más de 15 min tarde | Canceladas | Retraso prom. | Retraso de aerolínea + avión que llegó tarde | Clima |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Southwest AirlinesWN | 120,646 | 27.5% | 0.4% | 15.6 min | 81.1% | 2.3% |
| Frontier AirlinesF9 | 18,423 | 23.2% | 0.5% | 18.8 min | 75.9% | 2.3% |
| American AirlinesAA | 88,740 | 23% | 1.5% | 20 min | 79% | 7.1% |
| United AirlinesUA | 74,200 | 19.9% | 0.4% | 14.1 min | 62.1% | 3.9% |
| JetBlue AirwaysB6 | 19,806 | 18.5% | 0.2% | 12.7 min | 69.2% | 2.6% |
| Delta Air LinesDL | 91,955 | 17.5% | 1.2% | 12.2 min | 73.7% | 3.2% |
| Alaska AirlinesAS | 29,184 | 16.7% | 0.7% | 9.1 min | 70.5% | 4.2% |
Las guías de estas aerolíneas están en inglés: ninguna aerolínea mexicana aparece en estos datos, por la razón que se explica más abajo.
Estos son códigos de reporte mensuales agregados. No pueden establecer qué causó tu vuelo en particular, si estuvo bajo el control de la aerolínea, ni si corresponde una compensación.
A dónde se van realmente los minutos de retraso
Cada barra son los minutos de retraso de una aerolínea divididos por la causa que ella misma reportó. El rojo es retraso de la aerolínea y el naranja es avión que llegó tarde; el azul es el sistema nacional de espacio aéreo y el gris es clima extremo.
- La aerolínea — tripulación, mantenimiento, combustible
- Avión que llegó tarde del vuelo anterior
- Sistema de control aéreo
- Clima extremo
Metodología y qué no cubre esto
Estos son códigos de reporte mensuales agregados. No pueden establecer qué causó tu vuelo en particular, si estuvo bajo el control de la aerolínea, ni si corresponde una compensación.
- Fuente
- La base de datos de puntualidad de aerolíneas reportantes de la Oficina de Estadísticas de Transporte del Departamento de Transporte de EE. UU., mes 2026-05, consultada el 2026-07-28. Nada de lo que hay aquí está modelado, estimado ni recopilado de usuarios. Las aerolíneas reportan estas cifras ellas mismas por obligación federal.
- “Retraso de aerolínea + avión que llegó tarde” es nuestra suma, no un campo del BTS
- El BTS reporta cinco causas por separado. Nosotros sumamos el retraso de la aerolínea con el retraso por avión que llegó tarde porque ambos describen la operación de la aerolínea yendo retrasada, pero la suma no establece ninguna causa: el código de avión tardío registra que el avión llegó tarde, no qué lo retrasó, así que una parte desconocida empezó como clima o control de tráfico horas antes. Los dos componentes se muestran por separado arriba, así que puedes rechazar la suma y usar solo la cifra de la aerolínea. Cambia el orden: Delta tiene la proporción más alta de retraso propio pero una de las más bajas de efecto arrastrado.
- Muestra mínima
- Las cifras por ruta y por aeropuerto no se publican con menos de 300 vuelos en el periodo. Una ruta con poco tráfico produce porcentajes dramáticos a partir de un puñado de días malos: una ruta salió con 62% de retraso sobre 106 vuelos, y eso es ruido, no un hallazgo. Los totales por aerolínea no necesitan umbral; la más pequeña de aquí reporta más de 18,000 vuelos.
- Solo nacional de EE. UU. — sin México, sin Europa
- Esto es lo más importante que hay que entender de esta página. El 14 CFR parte 234 obliga a reportar a las aerolíneas estadounidenses que superan el 0.5% de los ingresos por pasajero del servicio regular nacional, y cubre el servicio nacional. Lo verificamos: en 442,954 vuelos no aparece ni un aeropuerto mexicano. Así que esto no dice nada sobre ninguna ruta transfronteriza, y nada sobre Volaris, Viva Aerobus ni Aeroméxico. Los datos de las aerolíneas mexicanas tendrían que venir de la AFAC, que es una fuente distinta que no hemos publicado porque los archivos disponibles cubren un solo aeropuerto y llevan más de un año sin actualizarse.
- Un mes, no una tendencia
- Es un solo mes de reporte y arrastra la estacionalidad de ese mes. Es una foto fija, y preferimos etiquetarla como tal antes que presentar un mes como un patrón.
- Reprodúcelo
- Las cifras salen del archivo masivo que el BTS publica en una URL estable, agregado por un script de este repositorio. Cada número de esta página también se publica como archivo con los conteos brutos de los que se derivó, así que puedes verificar la aritmética sin volver a descargar la fuente federal, y contrastarla con esa fuente si quieres.
Las cifras corresponden a May 2026, un solo mes de reporte, de la base de datos de puntualidad de la Oficina de Estadísticas de Transporte del Departamento de Transporte de EE. UU. Consultadas el 2026-07-28. El reporte obligatorio del 14 CFR parte 234 cubre únicamente el servicio regular nacional de Estados Unidos, así que aquí no aparece ninguna ruta internacional, incluida cualquiera hacia o desde México.
Descargar los datos
La tabla anterior como archivo, con los conteos brutos de los que se derivó cada porcentaje, para que la aritmética pueda rehacerse en lugar de aceptarse por confianza. Publicado bajo CC0 1.0: sin permiso, sin atribución obligatoria y sin registro.
Procedencia y reproducibilidad
- Periodo reportado:
- May 2026 (2026-05)
- Filas:
- 7
- Versión de la metodología:
- v1.0.0
- Generado:
- 2026-07-28
- Obtenido:
- 2026-07-28
- Fuente:
- US DOT Bureau of Transportation Statistics — Reporting Carrier On-Time Performance (1987-present)
Reprodúcelo desde la fuente federal
- Download the Reporting Carrier On-Time Performance file for May 2026 from https://www.transtats.bts.gov/ontime/.
- Keep rows for the reporting carriers listed in this file; no other filtering is applied.
- Group by reporting carrier and sum: flights, arrivals more than 15 minutes late, cancellations, diversions, arrival delay minutes, and the five filed delay-cause minute columns.
- Rates divide by flights. Cause shares divide by the sum of the five cause columns, not by total arrival delay minutes.
- Round every published figure to one decimal place, half away from zero.
- carrier_plus_late_aircraft_delay_share_pct sums the carrier and late-aircraft minutes before dividing, rather than adding the two rounded shares.
Qué significa cada columna
Dos definiciones deciden si un reuso es correcto: las proporciones por causa se dividen entre los minutos de retraso reportados, no entre todos los minutos de retraso, y «clima» significa únicamente clima extremo.
| Columna | Tipo | Definición |
|---|---|---|
| carrier_iata | string | IATA carrier code as filed with BTS. |
| carrier_name | string | Marketing name of the reporting carrier. |
| flights | integer | Scheduled domestic flights the carrier filed in the reporting period. The denominator for every rate in this file. |
| arrivals_late_over_15_min | integer | Flights arriving more than 15 minutes after scheduled arrival. Cancelled and diverted flights are not counted as late. |
| late_pct | decimal | arrivals_late_over_15_min / flights, as a percentage to one decimal place. |
| cancellations | integer | Flights cancelled, as filed. |
| cancelled_pct | decimal | cancellations / flights, as a percentage to one decimal place. |
| diversions | integer | Flights diverted to an airport other than the scheduled destination. |
| total_arrival_delay_minutes | integer | Sum of arrival delay in minutes across all flights. Early arrivals count as zero rather than as negative minutes, which would flatter the mean. |
| mean_arrival_delay_minutes | decimal | total_arrival_delay_minutes / flights. Includes on-time flights as zero, so this is not the mean delay of delayed flights. |
| reported_delay_minutes | integer | Sum of the five filed delay causes. Smaller than total_arrival_delay_minutes, because a cause is only filed for flights delayed 15 minutes or more. This is the denominator for every *_share_pct column. |
| carrier_delay_minutes | integer | Delay minutes coded to circumstances within the carrier's control — crew, maintenance, fuelling, baggage loading. |
| late_aircraft_delay_minutes | integer | Delay minutes coded to the inbound aircraft arriving late from a previous leg. |
| nas_delay_minutes | integer | Delay minutes coded to the National Airspace System: air-traffic volume, airport operations, and non-extreme weather handled through traffic management. |
| weather_delay_minutes | integer | Delay minutes coded to extreme weather only. Weather that is managed through air-traffic flow control is filed under NAS, so this column understates all weather-driven delay. |
| security_delay_minutes | integer | Delay minutes coded to security screening, terminal evacuation or a breach. |
| carrier_delay_share_pct | decimal | carrier_delay_minutes / reported_delay_minutes, as a percentage. |
| late_aircraft_delay_share_pct | decimal | late_aircraft_delay_minutes / reported_delay_minutes, as a percentage. |
| nas_delay_share_pct | decimal | nas_delay_minutes / reported_delay_minutes, as a percentage. |
| weather_delay_share_pct | decimal | weather_delay_minutes / reported_delay_minutes, as a percentage. |
| security_delay_share_pct | decimal | security_delay_minutes / reported_delay_minutes, as a percentage. |
| carrier_plus_late_aircraft_delay_share_pct | decimal | The two filed categories carrier_delay_minutes and late_aircraft_delay_minutes, summed and divided by reported_delay_minutes. THIS SUM IS OURS, NOT A BTS FIELD. It establishes no cause and no fault: late-arriving aircraft records that the inbound aircraft was late, not what delayed it, so an unknown part of it began as weather or traffic flow earlier in the day. Both components are published separately so the sum can be rejected. |
Lo que estos datos no pueden decirte
- Domestic US scheduled service only. 14 CFR part 234 requires reporting from US carriers above 0.5% of domestic scheduled-service passenger revenue, and covers domestic service. No international flight appears in this file.
- It therefore says nothing about any US-Mexico route, and nothing at all about Volaris, Viva Aerobus or Aeroméxico. Mexican carrier performance comes from AFAC, a separate source not published here.
- One reporting month, carrying that month's seasonality. A snapshot, not a trend.
- Only carriers required to report appear. A hub served largely by non-reporting regional carriers will read better here than a traveller experiences.
- Delay-cause shares exclude flights delayed under 15 minutes, for which no cause is filed.
- 'Weather' means extreme weather as BTS defines it. Weather managed through air-traffic flow control is filed under NAS, so weather's true contribution is higher than the weather column alone.
- carrier_plus_late_aircraft_delay_share_pct sums two BTS fields; the sum is ours, not a federal statistic, and it establishes no fault.
Cómo citar este conjunto de datos
Nombra el índice derivado y no solo a la BTS, porque agrupar la llegada tardía del avión con el retraso de la aerolínea es una decisión nuestra y quien lo lea debería poder averiguar qué significa.
Travelaidnow (2026). Airline Accountability Index — US domestic on-time performance by cause, May 2026 (v1.0.0). Derived from US DOT Bureau of Transportation Statistics, Reporting Carrier On-Time Performance. Retrieved 2026-07-28. https://www.travelaidnow.com/data/airline-accountability
May 2026 · CC0 1.0 — This derived aggregation is dedicated to the public domain under CC0 1.0: copy, modify and redistribute it, commercially or not, without permission or attribution. Citation is requested as a courtesy, not required. The dedication covers this data only — not the prose, code or design of travelaidnow.com, and not the Travelaidnow name.
The underlying BTS filings are works of the US Government and carry no copyright under 17 U.S.C. §105. That is their status, not a licence we grant.
Inserta esta gráfica
Pega esto en cualquier artículo o publicación. Muestra el desglose por causa de arriba, se actualiza cuando cambia el periodo reportado y lleva consigo la fuente y los términos CC0. Sin scripts, sin rastreo y sin registro.
<iframe src="https://www.travelaidnow.com/embed/airline-accountability?locale=es" title="Índice de Responsabilidad Aérea — May 2026" width="100%" height="620" loading="lazy" style="border:0"></iframe>
<p><a href="https://www.travelaidnow.com/es/data/airline-accountability" rel="nofollow">Índice de Responsabilidad Aérea</a> — registros del USDOT BTS, compilado por Travelaidnow. CC0 1.0.</p>Conserva la segunda línea. Un enlace dentro de un marco pertenece al marco, así que el párrafo de abajo es lo que acredita la fuente y lo que permite a tus lectores llegar a las limitaciones detrás de las cifras. Lleva la marca nofollow, así que pegarlo no nos transfiere ninguna señal de posicionamiento ni afecta tu SEO.
Libre de reproducir, modificar y republicar, con o sin fines comerciales, sin pedir permiso. Cifras de May 2026.
¿Conectas en un hub?
Una aerolínea impuntual importa el doble cuando tienes que alcanzar otro vuelo. Calculamos si tu conexión alcanza en Dallas, Houston, Miami o Los Ángeles con los tiempos que publica cada aeropuerto.
Ver las guías de conexiones¿Te retrasaron en una de estas aerolíneas?
Que la causa haya sido de la propia aerolínea importa legalmente y no solo para su reputación: la ley mexicana obliga a indemnizar solo cuando el retraso es atribuible a la aerolínea, y la ley estadounidense obliga a reembolsar pasado un umbral que es distinto en vuelos nacionales e internacionales. Nuestra calculadora determina cuál aplica y cita el artículo.
Estos son códigos de reporte mensuales agregados. No pueden establecer qué causó tu vuelo en particular, si estuvo bajo el control de la aerolínea, ni si corresponde una compensación.
Revisa qué te corresponde