Qué te debe realmente la aerolínea por un retraso

Depende del tiempo y de la causa. El art. 47 Bis fracción V de la Ley de Aviación Civil marca tres tramos: más de una hora pero menos de dos, aplica la política de compensación que la aerolínea tiene registrada ante PROFECO, sin porcentaje mínimo de ley; más de dos y menos de cuatro, esa misma política debe ofrecer al menos un 7.5% de descuento; más de cuatro horas, o cancelación, se abren las mismas opciones que una cancelación, con una indemnización de no menos del 25%. Todo esto solo procede si la causa es atribuible a la aerolínea.

Significa que el problema fue de la aerolínea: tripulación, mantenimiento, decisiones de programación. El clima y las restricciones de control de tránsito aéreo quedan fuera, y en esos casos la indemnización no procede. Es la parte que ninguna calculadora puede resolver, porque la aerolínea declara la causa y tú puedes no estar de acuerdo. Lo que sí conviene hacer es pedir la causa por escrito en el momento: una razón ya declarada es mucho más difícil de cambiar después.

Piénsalo antes de aceptar, porque bajo la ley estadounidense aceptar un vale o un cambio de vuelo extingue el derecho al reembolso en efectivo. En un vuelo hacia Estados Unidos eso importa mucho. En México la elección entre reembolso, transporte sustituto o viaje en otra fecha es tuya por ley, no de la aerolínea, así que no tienes que quedarte con lo primero que te ofrezcan en el mostrador.

La indemnización del art. 47 Bis debe cubrirse dentro de los 10 días naturales siguientes a tu reclamación. Los alimentos y, si la espera implica pernoctar, el hospedaje y el transporte terrestre no son un reembolso posterior: deben otorgarse en el momento de la afectación. Si el vuelo toca Estados Unidos, el reembolso estadounidense tiene sus propios plazos — 7 días hábiles con tarjeta y 20 días naturales en cualquier otro caso.

Las dos, y es el caso que casi todas las guías se pierden. El art. 47 Bis cubre el servicio prestado en México, así que alcanza una salida desde un aeropuerto mexicano. La Parte 260 estadounidense cubre cualquier boleto en un vuelo hacia, desde o dentro de Estados Unidos, y aplica también a aerolíneas extranjeras. Un vuelo Cancún–Los Ángeles queda bajo ambas a la vez: la ley mexicana puede deberte una indemnización del 25% mientras la estadounidense obliga por separado al reembolso, y una no cancela a la otra.

No, y es el malentendido más común. El Reglamento UE 261 paga una cantidad fija por la molestia en sí. La ley estadounidense no: lo que da la Parte 260 es el reembolso de un vuelo que ya no quieres tomar. Las comidas y el hotel salen del plan de servicio al cliente de cada aerolínea conforme al 14 CFR 259.5, así que varían de una a otra y vale pedirlos, pero no son un derecho legal.

Si el vuelo salió de México, Concilianet de PROFECO lleva la conciliación en línea y es gratuita. Si el vuelo toca Estados Unidos, el formulario de queja del DOT reenvía tu caso a la aerolínea, que está obligada a responder de fondo, y el DOT publica el volumen de quejas por aerolínea. Ambas vías funcionan bastante mejor cuando puedes citar la disposición concreta en lugar de narrar cómo estuvo el día.